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点火タイミング測定データ(デイトナパワーアドバンスMap-O)

デイトナ社のデジタルCDIパワーアドバンスの点火タイミング測定データです。ケーブルの接続により、4種類のマップから選ぶことが出来ますが、オレンジのみを接続した最進角のマップです。

パワーアドバンスCDI点火タイミングMap-O(PDFファイル)

ノーマルCDIの進角から10度近くも進角しているのにエンジンは全く問題なく回るんですね。4000rpmまではアイドリングの安定のために、デジタル進角制御が行われていません。特徴的なのは、これまで測定してきたアナログCDIと異なり、同じ回転数でも点火のタイミングが大きくばらついていることです。

デジタルCDIはピックアップの信号よりも進角(ピックアップ信号よりも前に点火すること)出来ることが特徴ですが、これは、直前の数個のピックアップ信号を元に回転数や進角をマイコンで計算して、次に点火すべきタイミングを予測するという仕掛けになっています。

ところが、XR100のエンジンのようにピックアップ信号が1回転に1回しか出てこないタイプのエンジンでは、計算のベースとなる回転数を正確に知ることが実は結構難題です。4サイクルのエンジンの場合、吸気圧縮のサイクルと、燃焼排気のサイクルの2回転で1工程となりますが、圧縮抵抗を受けながらの前者のサイクルと回転が加速する後者のサイクルでは当然1回転に要する時間が異なります。さらに、回転上昇中なのか下降中なのか、エンジンにかかる負荷の大小などさまざまな要因で1回転に要する時間が刻々と変化します。つまり、例えば6000rpmといっても、それはあくまでも平均値で、1回転ごとにかかる時間にはかなりのばらつきがあるということです。このように計算の元となる回転数(1回転に要する時間)がさまざまな要因でばらつくために、点火タイミングもそれに影響されてばらついてしまうことになります。

この点火タイミングのばらつきをなくすにはどうすればよいかというと、ひとつの方法は、クランク1回転の間に複数のピックアップ信号が出力されるようにすることです。インジェクションなど電気的な進角調整が行われることの多いマシンではフライホイールに複数の磁石が埋め込まれている構造になっていますが、点火直前のピックアップ信号の間隔がわかれば、かなり正確に回転数を割り出すことが出来るので安定した点火タイミングを実現することができます。

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